Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn, Terminal Investment Limited Holding S.A . là nhà đầu tư hiện dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
UBND TP HCM vừa ban hành quyết định chấp thuận nhà đầu tư thực hiện dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, gồm liên danh gồm Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A.
Quyết định này căn cứ trên chủ trương đầu tư đã được Thủ tướng phê duyệt tại Quyết định 148 chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ và các nghị quyết đặc thù của Quốc hội về phát triển TP HCM.
Phối cảnh dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Ảnh:
Portcoast
Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ quy mô 5 tỷ USD được định hướng trở thành cảng trung chuyển container quy mô lớn của khu vực.
Dự án có diện tích khoảng 571 ha, tổng chiều dài cầu cảng chính khoảng 7,5 km. Công suất thiết kế đến năm 2030 đạt 4,8 triệu TEU và có thể tăng lên 16,9 triệu TEU vào năm 2047.
Giai đoạn đầu đến năm 2030, cảng sẽ có 2-4 bến với khả năng tiếp nhận tàu trọng tải tới 250.000 tấn (24.000 TEU). Về dài hạn, quy mô có thể mở rộng lên khoảng 13 bến vào năm 2050.
Tổng vốn đầu tư dự án hơn 128.872 tỷ đồng (tương đương gần 5 tỷ USD), trong đó vốn góp của nhà đầu tư chiếm 15%, phần còn lại huy động từ các nguồn khác.
Liên danh 3 nhà đầu tư, đối tác ngoại nắm 49%. Cụ thể, theo quyết định, cơ cấu góp vốn của liên danh gồm: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) là 36%; Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn là 15% và Terminal Investment Limited Holding S.A. là 49%.
Terminal Investment Limited Holding S.A. là doanh nghiệp thành viên của hãng tàu MSC – hãng vận tải container lớn nhất thế giới, nắm giữ vai trò chi phối trong liên danh.
MSC hiện có năng lực vận chuyển hơn 23 triệu TEU mỗi năm, chiếm khoảng 18% tổng công suất đội tàu toàn cầu, với mạng lưới kết nối hơn 500 cảng biển. Tại Việt Nam, hãng này đang khai thác các tuyến tại Hải Phòng, Đà Nẵng và Cái Mép – Thị Vải.
Trong khi đó, VIMC là doanh nghiệp chủ lực của Việt Nam trong lĩnh vực hàng hải, còn Cảng Sài Gòn có kinh nghiệm vận hành cảng lớn tại TP HCM.
UBND TP HCM yêu cầu nhà đầu tư tuân thủ đầy đủ các điều kiện đã được phê duyệt, trong đó: Không được chuyển nhượng dự án trong 10 năm kể từ khi được giao đất. Nhà đầu tư phải giải ngân tối thiểu 50.000 tỷ đồng trong 10 năm đầu và Hoàn thành toàn bộ dự án trong vòng 20 năm kể từ khi bàn giao mặt bằng
Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm, được kỳ vọng trở thành trung tâm trung chuyển container quốc tế, góp phần nâng vị thế hàng hải của TP HCM và Việt Nam trong chuỗi logistics toàn cầu.
Theo đánh giá, ước tính khi hoàn thành và đạt công suất thiết kế vào năm 2045, cảng có thể tạo nguồn thu khoảng 34.000-40.000 tỷ đồng mỗi năm từ thuế hoạt động bốc xếp, lưu bãi, thuế thu nhập doanh nghiệp cùng các loại phí hàng hải, thuê mặt nước.
Ngoài hiệu quả tài chính, dự án được kỳ vọng thu hút nguồn vốn lớn từ doanh nghiệp, tạo việc làm cho khoảng 6.000-8.000 lao động trực tiếp tại cảng và hàng chục nghìn việc làm trong lĩnh vực hậu cần, logistics sau cảng.
Khu vực Cần Giờ hiện cũng được quy hoạch nhiều dự án hạ tầng quy mô lớn như khu đô thị biển khoảng 2.870 ha, tuyến metro Bến Thành - Cần Giờ, cầu Cần Giờ, nút giao đường Rừng Sác với cao tốc Bến Lức - Long Thành và phương án nghiên cứu tuyến đường vượt biển kết nối Vũng Tàu, nhằm hoàn thiện mạng lưới giao thông khu vực.
Lê Tuyết
Quyết định này căn cứ trên chủ trương đầu tư đã được Thủ tướng phê duyệt tại Quyết định 148 chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ và các nghị quyết đặc thù của Quốc hội về phát triển TP HCM.
Phối cảnh dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Ảnh:
Portcoast
Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ quy mô 5 tỷ USD được định hướng trở thành cảng trung chuyển container quy mô lớn của khu vực.
Dự án có diện tích khoảng 571 ha, tổng chiều dài cầu cảng chính khoảng 7,5 km. Công suất thiết kế đến năm 2030 đạt 4,8 triệu TEU và có thể tăng lên 16,9 triệu TEU vào năm 2047.
Giai đoạn đầu đến năm 2030, cảng sẽ có 2-4 bến với khả năng tiếp nhận tàu trọng tải tới 250.000 tấn (24.000 TEU). Về dài hạn, quy mô có thể mở rộng lên khoảng 13 bến vào năm 2050.
Tổng vốn đầu tư dự án hơn 128.872 tỷ đồng (tương đương gần 5 tỷ USD), trong đó vốn góp của nhà đầu tư chiếm 15%, phần còn lại huy động từ các nguồn khác.
Liên danh 3 nhà đầu tư, đối tác ngoại nắm 49%. Cụ thể, theo quyết định, cơ cấu góp vốn của liên danh gồm: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) là 36%; Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn là 15% và Terminal Investment Limited Holding S.A. là 49%.
Terminal Investment Limited Holding S.A. là doanh nghiệp thành viên của hãng tàu MSC – hãng vận tải container lớn nhất thế giới, nắm giữ vai trò chi phối trong liên danh.
MSC hiện có năng lực vận chuyển hơn 23 triệu TEU mỗi năm, chiếm khoảng 18% tổng công suất đội tàu toàn cầu, với mạng lưới kết nối hơn 500 cảng biển. Tại Việt Nam, hãng này đang khai thác các tuyến tại Hải Phòng, Đà Nẵng và Cái Mép – Thị Vải.
Trong khi đó, VIMC là doanh nghiệp chủ lực của Việt Nam trong lĩnh vực hàng hải, còn Cảng Sài Gòn có kinh nghiệm vận hành cảng lớn tại TP HCM.
UBND TP HCM yêu cầu nhà đầu tư tuân thủ đầy đủ các điều kiện đã được phê duyệt, trong đó: Không được chuyển nhượng dự án trong 10 năm kể từ khi được giao đất. Nhà đầu tư phải giải ngân tối thiểu 50.000 tỷ đồng trong 10 năm đầu và Hoàn thành toàn bộ dự án trong vòng 20 năm kể từ khi bàn giao mặt bằng
Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm, được kỳ vọng trở thành trung tâm trung chuyển container quốc tế, góp phần nâng vị thế hàng hải của TP HCM và Việt Nam trong chuỗi logistics toàn cầu.
Theo đánh giá, ước tính khi hoàn thành và đạt công suất thiết kế vào năm 2045, cảng có thể tạo nguồn thu khoảng 34.000-40.000 tỷ đồng mỗi năm từ thuế hoạt động bốc xếp, lưu bãi, thuế thu nhập doanh nghiệp cùng các loại phí hàng hải, thuê mặt nước.
Ngoài hiệu quả tài chính, dự án được kỳ vọng thu hút nguồn vốn lớn từ doanh nghiệp, tạo việc làm cho khoảng 6.000-8.000 lao động trực tiếp tại cảng và hàng chục nghìn việc làm trong lĩnh vực hậu cần, logistics sau cảng.
Khu vực Cần Giờ hiện cũng được quy hoạch nhiều dự án hạ tầng quy mô lớn như khu đô thị biển khoảng 2.870 ha, tuyến metro Bến Thành - Cần Giờ, cầu Cần Giờ, nút giao đường Rừng Sác với cao tốc Bến Lức - Long Thành và phương án nghiên cứu tuyến đường vượt biển kết nối Vũng Tàu, nhằm hoàn thiện mạng lưới giao thông khu vực.
Lê Tuyết
