Thời Sự
Hình dáng cầu vượt điểm sạt lở đèo Mimosa cửa ngõ Đà Lạt
📅 16/4/2026👁️ 3 lượt xem⏱️ 10 phút đọc
Cầu Xuân Hương bắc qua điểm sạt lở trên đèo Mimosa đã cơ bản hoàn thành, thông xe trước 30/4, góp phần khơi thông tuyến giao thông trọng điểm lên Đà Lạt.
Nhìn từ trên cao, khu vực sạt lở trên sườn núi vẫn để lại khoảng đứt gãy lớn. Băng qua vị trí này, cầu cạn được đặt tên Xuân Hương thành hình, uốn theo địa hình đã kết nối giao thông qua đèo Mimosa, trên quốc lộ 20, ngày 15/4.
Nhìn từ trên cao, khu vực sạt lở trên sườn núi vẫn để lại khoảng đứt gãy lớn. Băng qua vị trí này, cầu cạn được đặt tên Xuân Hương thành hình, uốn theo địa hình đã kết nối giao thông qua đèo Mimosa, trên quốc lộ 20, ngày 15/4.
Đèo Mimosa dài hơn 10 km, là một trong các tuyến cửa ngõ phía nam vào Đà Lạt, cùng với đèo Prenn và Sacom (hạn chế xe tải). Tháng 11 năm ngoái,
đèo bị sạt lở
dài hơn 70 m, sâu khoảng 40 m, làm mất nền và mặt đường. Trong khi mở tuyến tạm men theo vách núi để duy trì lưu thông, cơ quan chức năng đồng thời triển khai phương án xây cầu cạn vượt qua vị trí sạt lở, với kinh phí hơn 33 tỷ đồng.
Đèo Mimosa dài hơn 10 km, là một trong các tuyến cửa ngõ phía nam vào Đà Lạt, cùng với đèo Prenn và Sacom (hạn chế xe tải). Tháng 11 năm ngoái,
đèo bị sạt lở
dài hơn 70 m, sâu khoảng 40 m, làm mất nền và mặt đường. Trong khi mở tuyến tạm men theo vách núi để duy trì lưu thông, cơ quan chức năng đồng thời triển khai phương án xây cầu cạn vượt qua vị trí sạt lở, với kinh phí hơn 33 tỷ đồng.
Cầu dài 133 m, phần cầu chính 108 m, rộng 9 m. Mặt cầu đã được thảm nhựa và cho xe tải nặng chạy thử nghiệm.
Anh Phạm Văn Thái, quản lý công trình, cho biết cầu chỉ dài hơn 100 m, nhưng là hạng mục khẩn cấp nhằm khắc phục sạt lở trên tuyến giao thông quan trọng. Có thời điểm, đơn vị thi công huy động hơn 70 kỹ sư, công nhân làm việc theo ca, triển khai đồng thời nhiều hạng mục ngày đêm để kịp mục tiêu thông xe.
Cầu dài 133 m, phần cầu chính 108 m, rộng 9 m. Mặt cầu đã được thảm nhựa và cho xe tải nặng chạy thử nghiệm.
Anh Phạm Văn Thái, quản lý công trình, cho biết cầu chỉ dài hơn 100 m, nhưng là hạng mục khẩn cấp nhằm khắc phục sạt lở trên tuyến giao thông quan trọng. Có thời điểm, đơn vị thi công huy động hơn 70 kỹ sư, công nhân làm việc theo ca, triển khai đồng thời nhiều hạng mục ngày đêm để kịp mục tiêu thông xe.
Mặt dưới cầu cho thấy rõ kết cấu gồm 6 dầm chủ, mỗi dầm cao khoảng 1,4 m, được đúc từ bêtông cốt thép dự ứng lực. Mố cầu dạng chữ U, trụ thân đặc, mỗi vị trí đặt trên 5 cọc khoan nhồi đường kính 1,2 m, xuyên qua lớp dăm sạn và neo vào nền đá rhyolit cứng bên dưới.
Mặt dưới cầu cho thấy rõ kết cấu gồm 6 dầm chủ, mỗi dầm cao khoảng 1,4 m, được đúc từ bêtông cốt thép dự ứng lực. Mố cầu dạng chữ U, trụ thân đặc, mỗi vị trí đặt trên 5 cọc khoan nhồi đường kính 1,2 m, xuyên qua lớp dăm sạn và neo vào nền đá rhyolit cứng bên dưới.
Mặt dưới cầu cho thấy rõ kết cấu gồm 6 dầm chủ, mỗi dầm cao khoảng 1,4 m, được đúc từ bêtông cốt thép dự ứng lực. Mố cầu dạng chữ U, trụ thân đặc, mỗi vị trí đặt trên 5 cọc khoan nhồi đường kính 1,2 m, xuyên qua lớp dăm sạn và neo vào nền đá rhyolit cứng bên dưới.
Công nhân đang hoàn thiện hạng mục sơn lan can, hệ thống thoát nước thân cầu.
Công nhân đang hoàn thiện hạng mục sơn lan can, hệ thống thoát nước thân cầu.
Công nhân đang hoàn thiện hạng mục sơn lan can, hệ thống thoát nước thân cầu.
Công nhân đúc các tấm bêtông để be đắp phần nón hai bên mép cầu. Dưới taluy âm khu vực sạt lở, xe tải được huy động để dọn dẹp đất đá.
Theo quản lý công trình, sau khi thông xe kỹ thuật vào cuối tháng 3, các lớp nhựa cuối cùng đã được thảm và cho xe chạy thử trong vài ngày đầu tuần trước. Sau đó, cầu được tạm đóng để hoàn thiện các hạng mục vệ sinh, mỹ quan và an toàn giao thông, trước khi dự kiến cho xe lưu thông vào cuối tháng.
Công nhân đúc các tấm bêtông để be đắp phần nón hai bên mép cầu. Dưới taluy âm khu vực sạt lở, xe tải được huy động để dọn dẹp đất đá.
Theo quản lý công trình, sau khi thông xe kỹ thuật vào cuối tháng 3, các lớp nhựa cuối cùng đã được thảm và cho xe chạy thử trong vài ngày đầu tuần trước. Sau đó, cầu được tạm đóng để hoàn thiện các hạng mục vệ sinh, mỹ quan và an toàn giao thông, trước khi dự kiến cho xe lưu thông vào cuối tháng.
Cầu bắc qua khu vực sạt lở trên đèo Mimosa, nhìn từ taluy âm.
Việc thay thế đoạn đường sạt lở bằng cầu cạn sẽ giúp giảm nguy cơ sụt lún tại khu vực có nền địa chất yếu, giúp xe chạy đường thẳng chứ không phải quanh co bám theo đèo. Công trình cũng nhằm duy trì kết nối giao thông ổn định cho cửa ngõ Đà Lạt khi bước vào mùa mưa.
Cầu bắc qua khu vực sạt lở trên đèo Mimosa, nhìn từ taluy âm.
Việc thay thế đoạn đường sạt lở bằng cầu cạn sẽ giúp giảm nguy cơ sụt lún tại khu vực có nền địa chất yếu, giúp xe chạy đường thẳng chứ không phải quanh co bám theo đèo. Công trình cũng nhằm duy trì kết nối giao thông ổn định cho cửa ngõ Đà Lạt khi bước vào mùa mưa.
Vị trí cầu vượt trên đèo Mimosa. Đồ họa:
Tâm Thảo
Vị trí cầu vượt trên đèo Mimosa. Đồ họa:
Tâm Thảo
Nguyễn Nghĩa - Trường Hà
Nhìn từ trên cao, khu vực sạt lở trên sườn núi vẫn để lại khoảng đứt gãy lớn. Băng qua vị trí này, cầu cạn được đặt tên Xuân Hương thành hình, uốn theo địa hình đã kết nối giao thông qua đèo Mimosa, trên quốc lộ 20, ngày 15/4.
Đèo Mimosa dài hơn 10 km, là một trong các tuyến cửa ngõ phía nam vào Đà Lạt, cùng với đèo Prenn và Sacom (hạn chế xe tải). Tháng 11 năm ngoái,
đèo bị sạt lở
dài hơn 70 m, sâu khoảng 40 m, làm mất nền và mặt đường. Trong khi mở tuyến tạm men theo vách núi để duy trì lưu thông, cơ quan chức năng đồng thời triển khai phương án xây cầu cạn vượt qua vị trí sạt lở, với kinh phí hơn 33 tỷ đồng.
Đèo Mimosa dài hơn 10 km, là một trong các tuyến cửa ngõ phía nam vào Đà Lạt, cùng với đèo Prenn và Sacom (hạn chế xe tải). Tháng 11 năm ngoái,
đèo bị sạt lở
dài hơn 70 m, sâu khoảng 40 m, làm mất nền và mặt đường. Trong khi mở tuyến tạm men theo vách núi để duy trì lưu thông, cơ quan chức năng đồng thời triển khai phương án xây cầu cạn vượt qua vị trí sạt lở, với kinh phí hơn 33 tỷ đồng.
Cầu dài 133 m, phần cầu chính 108 m, rộng 9 m. Mặt cầu đã được thảm nhựa và cho xe tải nặng chạy thử nghiệm.
Anh Phạm Văn Thái, quản lý công trình, cho biết cầu chỉ dài hơn 100 m, nhưng là hạng mục khẩn cấp nhằm khắc phục sạt lở trên tuyến giao thông quan trọng. Có thời điểm, đơn vị thi công huy động hơn 70 kỹ sư, công nhân làm việc theo ca, triển khai đồng thời nhiều hạng mục ngày đêm để kịp mục tiêu thông xe.
Cầu dài 133 m, phần cầu chính 108 m, rộng 9 m. Mặt cầu đã được thảm nhựa và cho xe tải nặng chạy thử nghiệm.
Anh Phạm Văn Thái, quản lý công trình, cho biết cầu chỉ dài hơn 100 m, nhưng là hạng mục khẩn cấp nhằm khắc phục sạt lở trên tuyến giao thông quan trọng. Có thời điểm, đơn vị thi công huy động hơn 70 kỹ sư, công nhân làm việc theo ca, triển khai đồng thời nhiều hạng mục ngày đêm để kịp mục tiêu thông xe.
Mặt dưới cầu cho thấy rõ kết cấu gồm 6 dầm chủ, mỗi dầm cao khoảng 1,4 m, được đúc từ bêtông cốt thép dự ứng lực. Mố cầu dạng chữ U, trụ thân đặc, mỗi vị trí đặt trên 5 cọc khoan nhồi đường kính 1,2 m, xuyên qua lớp dăm sạn và neo vào nền đá rhyolit cứng bên dưới.
Mặt dưới cầu cho thấy rõ kết cấu gồm 6 dầm chủ, mỗi dầm cao khoảng 1,4 m, được đúc từ bêtông cốt thép dự ứng lực. Mố cầu dạng chữ U, trụ thân đặc, mỗi vị trí đặt trên 5 cọc khoan nhồi đường kính 1,2 m, xuyên qua lớp dăm sạn và neo vào nền đá rhyolit cứng bên dưới.
Mặt dưới cầu cho thấy rõ kết cấu gồm 6 dầm chủ, mỗi dầm cao khoảng 1,4 m, được đúc từ bêtông cốt thép dự ứng lực. Mố cầu dạng chữ U, trụ thân đặc, mỗi vị trí đặt trên 5 cọc khoan nhồi đường kính 1,2 m, xuyên qua lớp dăm sạn và neo vào nền đá rhyolit cứng bên dưới.
Công nhân đang hoàn thiện hạng mục sơn lan can, hệ thống thoát nước thân cầu.
Công nhân đang hoàn thiện hạng mục sơn lan can, hệ thống thoát nước thân cầu.
Công nhân đang hoàn thiện hạng mục sơn lan can, hệ thống thoát nước thân cầu.
Công nhân đúc các tấm bêtông để be đắp phần nón hai bên mép cầu. Dưới taluy âm khu vực sạt lở, xe tải được huy động để dọn dẹp đất đá.
Theo quản lý công trình, sau khi thông xe kỹ thuật vào cuối tháng 3, các lớp nhựa cuối cùng đã được thảm và cho xe chạy thử trong vài ngày đầu tuần trước. Sau đó, cầu được tạm đóng để hoàn thiện các hạng mục vệ sinh, mỹ quan và an toàn giao thông, trước khi dự kiến cho xe lưu thông vào cuối tháng.
Công nhân đúc các tấm bêtông để be đắp phần nón hai bên mép cầu. Dưới taluy âm khu vực sạt lở, xe tải được huy động để dọn dẹp đất đá.
Theo quản lý công trình, sau khi thông xe kỹ thuật vào cuối tháng 3, các lớp nhựa cuối cùng đã được thảm và cho xe chạy thử trong vài ngày đầu tuần trước. Sau đó, cầu được tạm đóng để hoàn thiện các hạng mục vệ sinh, mỹ quan và an toàn giao thông, trước khi dự kiến cho xe lưu thông vào cuối tháng.
Cầu bắc qua khu vực sạt lở trên đèo Mimosa, nhìn từ taluy âm.
Việc thay thế đoạn đường sạt lở bằng cầu cạn sẽ giúp giảm nguy cơ sụt lún tại khu vực có nền địa chất yếu, giúp xe chạy đường thẳng chứ không phải quanh co bám theo đèo. Công trình cũng nhằm duy trì kết nối giao thông ổn định cho cửa ngõ Đà Lạt khi bước vào mùa mưa.
Cầu bắc qua khu vực sạt lở trên đèo Mimosa, nhìn từ taluy âm.
Việc thay thế đoạn đường sạt lở bằng cầu cạn sẽ giúp giảm nguy cơ sụt lún tại khu vực có nền địa chất yếu, giúp xe chạy đường thẳng chứ không phải quanh co bám theo đèo. Công trình cũng nhằm duy trì kết nối giao thông ổn định cho cửa ngõ Đà Lạt khi bước vào mùa mưa.
Vị trí cầu vượt trên đèo Mimosa. Đồ họa:
Tâm Thảo
Vị trí cầu vượt trên đèo Mimosa. Đồ họa:
Tâm Thảo
Nguyễn Nghĩa - Trường Hà
