Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cho biết giá cước vận tải biển quốc tế có thể tăng 50-80% do xung đột Trung Đông làm gián đoạn cục bộ chuỗi cung ứng.
Báo cáo của cơ quan này gửi Bộ Xây dựng cho biết giá dầu nhiên liệu hàng hải (FO/DO) đã tăng từ 550 đến 750 USD/tấn trước xung đột lên 1.100-2.000 USD/tấn hiện nay, tương đương mức tăng 100-120%. Nhiên liệu chiếm 30-40% chi phí vận tải khiến các hãng tàu buộc phải điều chỉnh giá cước.
Tại thị trường nội địa, giá vận chuyển container đã tăng 7-12% từ giữa tháng 3/2026. Tuyến Hải Phòng - TP HCM tăng lên 2,5-2,8 triệu đồng/container 20 feet và 4,8-5,3 triệu đồng/container 40 feet. Chiều ngược lại từ TP HCM đi Hải Phòng dao động 4,5-5 triệu đồng/container 20 feet và 6,8-7,3 triệu đồng/container 40 feet.
Nhiều hãng tàu tiếp tục thông báo tăng giá thêm 17-30% vào cuối tháng 3, khiến mức tăng tích lũy trong thời gian ngắn ở mức cao.
Trên thị trường quốc tế, chỉ số Drewry World Container Index cho thấy giá vận chuyển container tăng 12-15% so với trước xung đột, lên 2.300-2.500 USD/container 40 feet. Một số tuyến tăng mạnh như châu Á - châu Âu khoảng 20%, châu Á - Địa Trung Hải khoảng 10%, lên 3.200-3.500 USD/container 40 feet.
Ngoài giá cước cơ bản, các hãng tàu áp dụng thêm phụ phí chiến tranh và phụ phí nhiên liệu. Mức phụ thu phổ biến khoảng 70-80 USD/TEU với tuyến nội Á và 150 USD/TEU với tuyến châu Âu, châu Mỹ; một số hãng dự kiến nâng lên 200-250 USD/TEU từ tháng 4.
Theo Drewry (Công ty tư vấn nghiên cứu vận tải biển), một số hãng tàu lớn như MSC và CMA CGM đã điều chỉnh tăng giá từ ngày 22/3, đồng thời dự kiến hủy 5 chuyến trên tuyến châu Á - châu Âu và 7 chuyến trên tuyến xuyên Thái Bình Dương trong tuần.
Tàu tại cụm cảng Lạch Huyện, Hải Phòng, ngày 20/1. Ảnh:
Lê Tân
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam xây dựng hai kịch bản tác động. Nếu xung đột kéo dài dưới 30 ngày, ảnh hưởng chủ yếu ngắn hạn, giá cước tăng nhẹ và chuỗi cung ứng gián đoạn cục bộ. Trường hợp kéo dài hơn 30 ngày, giá cước có thể tăng 30-80% và duy trì ở mức cao, trong khi chuỗi cung ứng đối mặt nguy cơ đứt gãy cục bộ, thời gian vận chuyển kéo dài.
Chi phí logistics tăng sẽ tác động trực tiếp đến giá thành hàng hóa xuất nhập khẩu, làm giảm sức mua thị trường và sức cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam.
Trước áp lực này, cơ quan quản lý kiến nghị tăng cường kiểm soát kê khai, niêm yết giá và phụ phí; làm việc với các hãng tàu để duy trì năng lực vận chuyển, hạn chế tăng giá bất hợp lý. Với kịch bản kéo dài, cần tăng giám sát, minh bạch và kiểm soát chặt phụ phí; phát triển đội tàu vận tải biển quốc gia; đa dạng hóa thị trường, giảm phụ thuộc tuyến rủi ro; đồng thời bình ổn giá nhiên liệu và đảm bảo nguồn cung trong nước.
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cũng kiến nghị Bộ Ngoại giao làm việc với các quốc gia Trung Đông để hỗ trợ tàu Việt Nam lưu thông an toàn qua eo biển Hormuz, trong khi Bộ Công Thương đảm bảo nguồn cung và ổn định giá xăng dầu.
Đoàn Loan
Tại thị trường nội địa, giá vận chuyển container đã tăng 7-12% từ giữa tháng 3/2026. Tuyến Hải Phòng - TP HCM tăng lên 2,5-2,8 triệu đồng/container 20 feet và 4,8-5,3 triệu đồng/container 40 feet. Chiều ngược lại từ TP HCM đi Hải Phòng dao động 4,5-5 triệu đồng/container 20 feet và 6,8-7,3 triệu đồng/container 40 feet.
Nhiều hãng tàu tiếp tục thông báo tăng giá thêm 17-30% vào cuối tháng 3, khiến mức tăng tích lũy trong thời gian ngắn ở mức cao.
Trên thị trường quốc tế, chỉ số Drewry World Container Index cho thấy giá vận chuyển container tăng 12-15% so với trước xung đột, lên 2.300-2.500 USD/container 40 feet. Một số tuyến tăng mạnh như châu Á - châu Âu khoảng 20%, châu Á - Địa Trung Hải khoảng 10%, lên 3.200-3.500 USD/container 40 feet.
Ngoài giá cước cơ bản, các hãng tàu áp dụng thêm phụ phí chiến tranh và phụ phí nhiên liệu. Mức phụ thu phổ biến khoảng 70-80 USD/TEU với tuyến nội Á và 150 USD/TEU với tuyến châu Âu, châu Mỹ; một số hãng dự kiến nâng lên 200-250 USD/TEU từ tháng 4.
Theo Drewry (Công ty tư vấn nghiên cứu vận tải biển), một số hãng tàu lớn như MSC và CMA CGM đã điều chỉnh tăng giá từ ngày 22/3, đồng thời dự kiến hủy 5 chuyến trên tuyến châu Á - châu Âu và 7 chuyến trên tuyến xuyên Thái Bình Dương trong tuần.
Tàu tại cụm cảng Lạch Huyện, Hải Phòng, ngày 20/1. Ảnh:
Lê Tân
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam xây dựng hai kịch bản tác động. Nếu xung đột kéo dài dưới 30 ngày, ảnh hưởng chủ yếu ngắn hạn, giá cước tăng nhẹ và chuỗi cung ứng gián đoạn cục bộ. Trường hợp kéo dài hơn 30 ngày, giá cước có thể tăng 30-80% và duy trì ở mức cao, trong khi chuỗi cung ứng đối mặt nguy cơ đứt gãy cục bộ, thời gian vận chuyển kéo dài.
Chi phí logistics tăng sẽ tác động trực tiếp đến giá thành hàng hóa xuất nhập khẩu, làm giảm sức mua thị trường và sức cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam.
Trước áp lực này, cơ quan quản lý kiến nghị tăng cường kiểm soát kê khai, niêm yết giá và phụ phí; làm việc với các hãng tàu để duy trì năng lực vận chuyển, hạn chế tăng giá bất hợp lý. Với kịch bản kéo dài, cần tăng giám sát, minh bạch và kiểm soát chặt phụ phí; phát triển đội tàu vận tải biển quốc gia; đa dạng hóa thị trường, giảm phụ thuộc tuyến rủi ro; đồng thời bình ổn giá nhiên liệu và đảm bảo nguồn cung trong nước.
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cũng kiến nghị Bộ Ngoại giao làm việc với các quốc gia Trung Đông để hỗ trợ tàu Việt Nam lưu thông an toàn qua eo biển Hormuz, trong khi Bộ Công Thương đảm bảo nguồn cung và ổn định giá xăng dầu.
Đoàn Loan
